April 12th, 2013

promo alekseysc february 15, 2014 09:09 1
Buy for 100 tokens
В 1798 году Томас Мальтус публикует "Опыт закона о народонаселении”, в котором высказывает революционную на тот момент мысль о том, что рост населения планеты значительно превышает скорость использования ресурсов и рост производства продуктов питания, вследствие чего неизбежны голод, бедность и…

Почему Америка запрещает летать на самолетах детям и ветеранам?

Иногда мне кажется, что пародия на демократию намного опаснее вопиющей диктатуры, поскольку дает возможность людям ничего с этим не делать.
- – Аун Сан Су Чжи



“Демократический” перекос, который возник в США после трагических событий 11 сентября, навсегда изменил жизнь американцев. В один миг в стране, не привыкшей экономить, возник тяжелейший дефицит безопасности. Причем, дефицит явно искусственный, созданный большими чиновниками в Вашингтоне, но испуганный американский обыватель, у которого на глазах только что дюжина “дикарей” превратила в мусор величественные Башни, естественно, не заметил разницы. Спустя несколько недель после 11 сентября 2001 года американский рафинированный продукт, именуемый “демократией”, перестал существовать.

1 ©

СТОП-ЛИСТ ДЛЯ АМЕРИКАНСКОЙ ДЕМОКРАТИИ

До сих пор миллионы ожиревших потребителей и либеральных энтузиастов со всего мира тешат себя надеждой на то, что идеалы американских прав и свобод существуют и процветают. Но в действительности же их место заняла “диктатура безопасности” – режим, обусловленный параноидальным стремлением властей обнаружить и уничтожить предполагаемого “врага” раньше, чем он сможет совершить что-либо опасное.

Наглядных примеров существования этой “диктатуры”, смахивающей на произвол, необычайно много в современной американской жизни, но позволю себе рассказать об одном из самых интересных. Этот пример носит название “No Fly List” (стоп-лист для авиаперелетов) и родился аккурат после катастрофы 11 сентября, когда ФБР в спешке создало небольшой список из 16 имен людей, которым было запрещено летать самолетами на территории США. В Вашингтоне идея создания такого списка кому-то показалась достойной, и уже в ноябре список увеличился до 400 имен. На данный момент в No Fly List содержится более 21 000 имен. Фактически, этим списком правительство США ограничило свободу передвижения тысячам людей по всему миру (включая сотни собственных граждан) без суда и следствия, основываясь лишь на аналитических данных Отдела национальной безопасности ФБР. Применение No Fly List – прямое доказательство отсутствия демократии как таковой и вопиющего нарушения прав человека в США.

Стоп-лист – лишь один из нескольких “антитеррористических” списков, ограничивающих права и свободы людей в США и, пожалуй, самый скандальный из них. No Fly List постоянно подвергается серьезнейшей критике со стороны правозащитников, поскольку примеров бесполезности и неадекватности оного хоть отбавляй. Список поименный, т.е. в нем указаны только имена без каких-либо других данных, что фактически запрещает сотням тысячам людей-однофамильцев воспользоваться своим правом на свободное передвижение. Вот как это работает.

Летом 2010 года Американский Союз Гражданских Свобод и несколько его филиалов подали судебный иск к правительству США от лица граждан, пострадавших от попадания в No Fly List. Большинство истцов (всего 23 человека, в основном – мусульмане) были лишены возможности вернуться домой в США, поскольку их имена попали в стоп-лист для авиаперелетов. Причины, по которым граждане попали в список, не подлежат разглашению. Примечательно, что среди подавших иск было несколько весьма достойных граждан – ветеранов войны, которых попросту не пустили домой по окончании их службы на Ближнем Востоке. Правительство в итоге пошло на уступки, разрешив истцам вернуться, но так и не раскрыло алгоритмы, по которым имена заносятся в No Fly List. Это история вызвала достаточно серьезную волну негодования у американских юристов, поскольку само существование списка нарушает Пятую поправку к Конституции США, по которой гражданин имеет право на надлежащее судебное разбирательство, и Четырнадцатую поправку, которая гарантирует свободу передвижения.

Кроме этого случая есть ряд других некрасивых фактов, подтверждающих нарушение прав человека при использовании властями этого списка. Например, под суровую секретно-бюрократическую машину госбезопасности попал американский сенатор Тэд Кеннеди, имя которого оказалось в этом списке. Естественно, сенатор не имел отношения к террористам, просто псевдоним “Т.Кеннеди” использовался когда-то в террористической деятельности. В Штатах проживают тысячи человек с таким именем и все они потенциально могут лишиться права на передвижение только потому, что кто-то из подозреваемых в терроризме использовал ранее это сочетание букв. Именно поэтому сенатор при каждом перелете сталкивался с серьезным досмотром и пристальным вниманием сотрудников безопасности.

Кстати, под действие списка неоднократно попадали даже “воздушные маршалы”, обеспечивающие безопасность пассажиров во время полета.
Поскольку проблема с совпадением имен является одной из самых очевидных, правительство США все же начало пропускать на рейсы пассажиров с “подозрительными именами”, но только после длинной процедуры верификации, скрупулезной проверки документов и личного досмотра, что ничуть не повысило шансы мнимых “террористов” попасть на рейс.

Однако и здесь оказалась зарыта собака – известный криптограф и писатель Брюс Шнайер продемонстрировал тривиальнейший способ обхода защиты ФБР и списка в аэропорту. Для этого надо лишь купить билет на чужое имя по краденной кредитке через интернет, затем распечатать посадочный талон, указав на нем свое имя. Служба безопасности в аэропорту не проверяет пассажира на наличие в списке – это делается раньше, компьютером, во время покупки билета в авиакомпании. Способ не всегда срабатывает, но в некоторых аэропортах проверку можно пройти.

ТЕРРОРИСТЫ ОБХОДЯТ ОГРАНИЧЕНИЯ

За все время своего существования (12 лет), No Fly List ни разу не оправдал себя. Получается, что налогоплательщики содержат целый департамент ФБР, занятый лишением гражданских прав этих же налогоплательщиков. Также в копилке поражений американской параноидальной машины безопасности уже есть как минимум два вопиющих случая:

1) Умар Фарук Абдулмуталлаб был арестован по подозрению в попытке подрыва рейса 253 в Детройте. Примечательно, что о радикальных намерениях Умара американская разведка знала на тот момент больше месяца и даже внесла его в 550-тысячный список лиц, представляющих террористическую угрозу. А вот в стоп-лист авиаперелетов внести забыла. В результате, 25 декабря 2009 года, Умар Фарук пронес пластиковую взрывчатку на борт лайнера в своем нижнем белье, но не смог ее подорвать из-за проблем со взрывателем. Провал со списком официально признан Бараком Обамой.

2) Еще один террорист (не мнимый, настоящий) Фейсал Шахсад, американский гражданин пакистанского происхождения, после неудачной попытки устроить теракт в Нью-Йорке, беспрепятственно попал на самолет до Пакистана, несмотря на то, что его имя было внесено в список.

Несмотря на то, что уровень критики стоп-листа зашкаливает, далеко не все признают его бесполезность. Современный американский гражданин запуган, подвержен “антитеррористической истерии” – и, поскольку он согласен лишиться некоторых своих прав и свобод ради мнимой безопасности, список только расширяется. Примечателен, кстати, факт – во время правления республиканца Джорджа Буша-мл., за период 2001-2009 гг. список вырос до 10 тыс. имен. А за четыре года правления “демократа” Барака Обамы количество имен в списке расширено вдвое, до 21 тысячи и число счастливчиков, которым запрещено летать, неуклонно растет.

СПИСОК КАК СРЕДСТВО ДАВЛЕНИЯ НА “НЕУДОБНЫХ” ГРАЖДАН

У всей этой многолетней истории есть и темная сторона. Существование No Fly List внезапно обретает смысл после серии сообщений правозащитников о том, что власти США внесли в список ряд американских оппозиционеров. Похоже, одной из отличительных особенностей американского режима стала мода на занесение неугодных людей в списки. В этом плане, кстати, вполне объяснимо появление списка Магнитского, не так ли?

В частности, летать самолетами была запрещено ныне покойному профессору Принстонского университета Уолтеру Мерфи, который еще в 2007 году не смог впервые попасть на борт воздушного судна, а на вопрос, почему его имя в списке, сотрудник безопасности ответил, что это может быть связано с общественной деятельностью Мерфи, который часто критиковал деятельность президента Буша и указывал на многочисленные нарушения Конституции.
В 2008 году издание Washington Post напечатало статью, в которой утверждалось, что власти включили в стоп-лист 53 политических активиста, выступавших против смертной казни и войны в Ираке. Под действие списка попал и создатель нашумевшего индийского фильма “Меня зовут Кхан”, главный герой которого пытается добраться до США и сказать президенту Бушу, что далеко не все мусульмане – террористы.
Совершенно ясно, что “диктатура безопасности” на самом деле не может называться демократией, которую американцы так усердно стараются привить во всем мире, а является лишь одним из достаточно эффективных методов управления собственными гражданами. Поэтому, любое утверждение проамериканских правозащитников и либералов, которые ставят в пример происходящие процессы в США, у меня вызывают лишь иронический смех. Страх позволяет управлять людьми практически без усилий.

Похоже, народ Америки стал заложником своей элиты, которая сначала победила коммунизм, а потом и демократию.

Источник: http://telegrafist.org/2013/04/11/50631/

Теракт в сердце Дамаска

Название площади Саба Бахрат, расположенной в самом сердце Дамаска, переводится как «Семь рек». И, хотя рек там нет, но из этой площади исходит семь оживленных улиц. Это – один из самых многолюдных районов столицы.

На площади – огромное белое здание Центрального банка с красивым фонтаном около него. Сразу за Центробанком – еще одно здание, в котором располагается несколько экономических ведомств страны. И напротив этого здания – жилые дома, школа для девочек «Салим Бухари», старинная мечеть 15 века – одна из старейших в Дамаске.

И в этом районе 8 апреля спустя 25 минут после полудня прогремел сильнейший взрыв.

2

В Центробанке повыбивало окна, но основной удар пришелся по зданию, расположенному около него. А также – по жилым домам напротив. По улице, как обычно, ехали многочисленные автомобили и было много прохожих. Теперь, после варварского злодеяния, совершенного поддерживаемыми Западом террористами, некоторые из этих простых людей уже больше никогда не проедут и не пройдут по знакомым улицам южного города.

Теракт осуществлен с помощью заминированного автомобиля, управляемого террористом-смертником. Обычная тактика «Аль-Каидовцев»…

Число погибших сразу же – 10 человек, но потом количество жертв увеличилось до 25. Сотни раненых. Это – и сотрудники экономических учреждений, и случайные прохожие, и жители домов. Среди жертв и пострадавших – девочки-ученицы школы.

В стене мечети – памятника старины, представляющего историческую ценность – взрывом проделало огромную дыру, покорежило мебель и внутреннее убранство.

3

Очень много пострадавших автомобилей. Подхожу к месту взрыва – первое, что вижу – это желтое такси, залитое кровью…. Его водителя и пассажиров больше нет в живых. Некоторые из автомобилей уже не подлежат восстановлению и больше не проедут по городу. Очевидцы рассказывали, что после взрыва и вспыхнувшего в результате него пожара сдетонировали бензобаки тех машин, которые были припаркованы рядом или же просто проезжали мимо, и их владельцы не успели спастись.

4

Сильно досталось и жилым домам. Два дома получили сильные разрушения, еще несколько – повреждения. Стекла повыбивало в домах, расположенных за полкилометра.

5

На ступеньках жилого дома – осколки битого стекла и кровь.

6

В пострадавших квартирах – развороченный быт живших мирно людей. Страшно видеть среди обломков – обувь, которую, возможно, больше никто не наденет. Розовая женская туфелька… что стало с ее владелицей после этого ада?

7
8

Пострадало и множество магазинов. Их владельцы, вздыхая, собирали уцелевший товар. Развороченная взрывом аптека словно тоже недоумевает «За что?»

9

Автобусная остановка разрушена и разбита полностью. Что стало с теми, кто ждал на ней автобуса или маршрутку, чтобы отправиться по своим делам?

10

Оперативно работают спасатели. Строители тут же приступили к очистке территории. На место взрыва прибыли глава правительства Ваиль Аль-Хальки и несколько министров сирийского правительства. Следом подошли волонтеры молодежных организаций, чтобы очистить место теракта и залечить раны города…

Стою среди развалин, и возникает одна и та же мысль: сюда бы тех, кто говорит о «мирных повстанцев», борющихся за «свободу». Сюда бы тех, кто поставляет оружие террористам и своей поддержкой вдохновляет их совершать все больше и больше взрывов. Сюда бы тех, кто оплакивает Маргарет Тетчер, но кто не льет ни единой слезинки о людях, погибших и раненых в своих домах, о тех, кто чудом уцелел, но потерял близких, о тех, кто остался без жилья, потому что его квартира, вместе со всем нажитым годами имуществом, превращена в груду развалин.

Варварский теракт, совершенный в самом сердце сирийской столицы, осудили многие политические партии и движения САР. Сирийский МИД направил в Совет Безопасности ООН письмо, в котором рассказывается об обстоятельствах случившегося и содержится требование привлечь к ответственности стороны, которые оказывают поддержку террористам.

На официальном уровне преступление осудили Россия и Иран. Пресс-секретарь МИДа Ирана Рамин Мехманпараст заявил, что основную вину за случившееся несут страны, поддерживающие и финансирующие бандформирования в Сирии. Он подчеркнул, что сирийский народ решительно не приемлет вмешательства в свои дела, и данный теракт является подтверждением провала планов по осуществлению такого вмешательства с целью разрушения страны.

Остается добавить, что накануне взрыва Сирийская армия достигла крупных успехов в провинции Дамаск. Ей удалось окружить район Восточная Гута, где продолжаются контртеррористические операции. В ответ на успехи Армии террористы совершают преступления в отношении ни в чем не повинных мирных граждан. Кому же еще мстить, если Армия сильнее их? Но их бессильная злоба говорит только об одном – разгром террористов неизбежен!

Елена Громова, Дамаск

Источник: http://telegrafist.org/2013/04/12/50776/

Психологи о хамстве на дорогах: почему россияне такие злые?

1
Фото Петра Магеры, Quto.ru

В Интернете появился пост, автор которого задается вопросом: почему русские такие агрессивные? Он публикует подборку видеокадров, снятых на дорогах Москвы, сравнивая поведение столичных водителей с тем, как ведут себя на дорогах европейцы. «Езжу по Франции уже лет семь, от Кале до Серберы ее проехал, ни разу не видел такой адской агрессии на дороге», — пишет блогер yanson.

Впрочем, не только водители (прежде всего, в крупных городах России) зачастую ведут себя агрессивно. С бытовым хамством приходится сталкиваться и в общественном транспорте, и в магазинах. В то время как в Европе, если ты наступишь кому-то на ногу в общественном транспорте, то тебе, скорее всего, понимающе улыбнутся. И уж совершенно точно можно быть уверенным в том, что никто не будет громко возмущаться, обзывать нехорошими словам или наступать тебе на ногу в отместку.

Так почему же россияне столь агрессивны? Что это: одна из национальных особенностей, усталость от шума и суеты больших городов или попросту распущенность? Свою точку зрения на этот эту проблему Вести.Ru попросили высказать известных психологов.

Расслоение общества и дискомфортный быт

Глава отдела клинической психологии Научного центра психического здоровья РАМН Сергей Ениколопов не считает, что это — национальная черта характера. Хотя о распущенности говорить в этой связи уместно, отмечает психолог. По его мнению, основные причины такого поведения россиян, прежде всего, — расслоение общества, дискомфортный быт и психологическая неготовность к резким изменениям в окружающей действительности.
«Скорее, это последствия «возгонки» последних лет, когда мы влетели в современный мир с его мегаполисами с гигантским количеством машин, которых никогда не было раньше. То есть это — скачок, который ни одна страна не переживала. Там все это происходило постепенно, — отмечает Сергей Ениколопов. — Например, в США проводились исследования, которые показали: есть прямая зависимость «количество машин — количество ДТП». А затем у них все вышло на тот уровень, когда все друг друга уважают».

Эксперт приводит и еще одну причину: резкое расслоение общества. Если в советские времена все стояли в одной очереди за колбасой и находились в относительно одинаковых бытовых и финансовых обстоятельствах, то теперь в многоквартирном доме (например) живет множество людей, которые «расслоились».
По его мнению, самое важное — это момент сравнения. «Если все живут примерно одинаково — это нормально. Но как только кто-то начинает жить лучше, то возникают проблемы», — отмечает эксперт.
«Современные отечественные исследования показывают: в России огромное количество людей ненавидят друг друга. Так что вспыхнуть может любой, — говорит психолог. — Плюс перегруженность общественного транспорта в мегаполисах, отсутствие сервисных услуг. Метро, автобусы набиты. Вот по мелочам агрессия и накапливается».

Отвечая на вопрос, почему один и тот же человек дома, в России, ведет себя по-хамски, а выезжая за границу становится учтивым и вежливым, Ениколопов парирует: «А как вы в гостях себя ведете? Это как у Чуковского: ребенок был в гостях, поэтому и вел себя хорошо».

Эксперт отмечает и еще один момент: «Очень часто срываются на тех, кого предполагают более слабым — отсюда и рост домашнего насилия, потому что на работе этого они себе позволить не могут. От этого напряжения часто случаются срывы, в том числе и на дорогах. Выходит, у кого бейсбольная бита, тот и сильнее. Он думает, что у другого ее нет. А ведь может и оказаться. И не только бита». Психолог надеется, что такой уровень агрессии жителей столичных городов — явление временное. «Но чтобы это пройти, надо сделать так, чтобы наша жизнь стала комфортнее», — добавляет он.

Все зависит от среды и развития общества

Главный психиатр Минздравсоцразвития Зураб Кекелидзе говорит, что решать эту проблему надо воспитанием россиян, причем, с самого раннего возраста. «В предыдущем строе было устроено так, что каждый человек считал себя частью общества. Причем, не только он сам подвергался заботе общества, но и считал своим долгом помочь другому в какой-то форме, — отмечает эксперт. — То есть микросоциальная среда в значительной степени определяла наше поведение». По его словам, сейчас происходит то же самое, вот только сама среда изменилась. «Она стала уже. Мы стали более закрытыми, у нас никто пять рублей до зарплаты не одалживает (исключения есть, но они редки). Потому что в наше время это уже считается дурным тоном», — говорит Кекелидзе.

Кроме того, считает эксперт, у нас не развиты социальные институты, и многие законы не подведены к тому, чтобы решать подобные ситуации. «Вот, например, если во Франции автомобилист что-то нарушит, единственное, что он может сделать, — это надуть щеки, — отмечает психиатр. — Потому что любое возражение увеличивает штраф. У нас пока таких законов нет. Мы приходим к этому, но постепенно».

В качестве положительных сдвигов Кекелидзе называет подзаконный акт, согласно которому водитель обязан уступать на переходах дорогу пешеходам. «В большинстве случаев это выполняется. С другой стороны, и сам пешеход уже понимает, что надо ответить взаимностью и постараться побыстрее перейти дорогу», — говорит он. Еще один важный признак, по мнению эксперта, — «знак благодарности», который мы в таких случаях включаем на автомобилях или приветливый кивок пешехода, которому уступили дорогу. «Что очень положительно действует, — отмечает эксперт. — И это — признаки нашей микросоциальной среды, которая медленно, но меняется. Признак того, что мы стали устанавливать человеческие взаимоотношения».

По мнению Зураба Кекелидзе, правила таких взаимоотношений должны преподавать в школе: «Об этом надо говорить везде. И тогда в голове выработается стереотип: если вдруг неожиданно останавливается машина, то первой реакцией должно быть желание узнать, что случилось, не нужна ли помощь, а не стремление схватить биту».
«К сожалению, ситуации, когда человек не сдержался, неумение слышать другого — да, это у нас есть. С этим надо не бороться и не воевать, а взращивать понимание того, как человек должен себя вести в таких ситуациях», — считает эксперт.

Scriptio: Лариса Худикова.

http://quto.ru/journal/help/25985/?utm_source=LJTimes&utm_medium=tizer&utm_campaign=scandal

Россия чтит академика Глушко — ОРУЖИЕ РОССИИ, Информационное агентство

1

Сегодня, 12 апреля 2013 г. вся Россия отмечает День Авиации и Космонавтики. Среди тех, кто стоял у истоков отечественной космонавтики и способствовал её развитию, как поётся в известной песне сказку сделал былью, особое место занимает имя академика Валентина Петровича Глушко, выдающегося российского изобретателя, внесшего неоценимый вклад в развитие отечественное двигателе- и ракетостроения.

По мнению ведущих специалистов, в том числе и генерального конструктора НПО "Энергомаш" академика Бориса Каторгина, «Все однозначно отмечают, что Глушко безусловно внес совершенно выдающийся вклад в развитие отечественного ракетного двигателестроения и ракетостроения вообще». По его словам «Решения, придуманные им, позволили нашей стране сделать в послевоенные годы такой скачок, что она стала лидером в освоении космического пространства и вообще заняла лидирующее место в ракетно-космической промышленности». В конечном итоге это позволило достичь паритета с США в военной и в космической областях.

2

Многие ракетные двигатели, созданные Глушко, до настоящего времени находятся в эксплуатации. В их числе РД-107 и РД-108, которые стоят на ракете-носителе «Союз». Именно с ее помощью был запущен первый спутник, впервые полетел человек в космос, а также реализуются все пилотируемые программы. Только за период до 1988 г. под руководством В.Глушко было создано более 50 самых совершенных жидкостно-реактивных двигателей (ЖРД), используемых на 17 боевых и космических ракетах-носителях. Под его непосредственным руководством была создана космическая система многоразового использования «Энергия-Буран» и многомодульная обитаемая орбитальная космическая станция «Мир». Под его руководством проходили работы по совершенствованию пилотируемых космических кораблей «Союз», а также разработке кораблей «Союз-Т», «Союза-ТМ», грузового корабля «Прогресс», совершенствованию орбитальных станций «Салют». Он участвовал, также, в реализации программы пилотируемых космических полетов, в т.ч. и международных.

3

Однако не меньшая заслуга Валентина Глушко состоит в создании мощной отечественной школы двигателестроителей, которая с достоинством продолжает его традиции. Это наглядно доказывает научно-производственное объединение (НПО) «Энергомаш» имени Валентина Петровича Глушко. И сегодня, по мнению многих конструкторов и продолжателей дела великого ученого, трудно переоценить вклад в отечественное двигателестроение Валентин Глушко, посвятившего этому всю свою жизнь.
Валентин Петрович Глушко родился 2.09.1908 г. в Одессе, украинец. С 1919 г. по 1924 г. обучался в IV Профтехшколе «Металл» им.Троцкого. В училище руководил Кружком общества любителей мироведения при одесском отделении Русского общества любителей мироведоведения (РОЛМ). С 1920 г. по 1922 г. занимался в консерватории по классу скрипки у проф.Столярова, а затем в Одесской музыкальной академии. С 1923 по 1930 гг. состоял в переписке с К.Э.Циолковским. Кроме того, он занимался сбором материалов для написания книги о межпланетных сообщениях с целью доказательства необходимости завоевания мирового пространства. По окончании IV Профтехшколы проходил практику на Арматурном заводе «Электрометалл» им. В.И.Ленина. В это же время В. Глушко закончил работу над первой редакцией своей книги «Проблема эксплуатации планет», в газетах и журналах публикует научно-популярные статьи о космических полетах.

4

По путевке Наркомпроса УССР в 1925 г. направляется на учебу в Ленинградский государственный университет, 1 курс которого прослушал как вольнослушатель. В 1926 г. зачисляется на II курс физического отделения физико-математического факультета. В качестве дипломной работы, состоящей из трех частей, В.Глушко предложил проект межпланетного корабля «Гелиоракетоплана» с электрическими ракетными двигателями. 18.04.1929 г. третья часть, посвященная электрическому ракетному двигателю под названием «Металл как взрывчатое вещество» сдается в отдел при Комитете по делам изобретений. Этой работой заинтересовались военные. В начале мая 1929 г. В. Глушко было предложено немедленно начать экспериментальные работы по реализации этого предложения.

5

15.05.1929 г. В.Глушко зачислен в штат Газодинамической лаборатории (ГДЛ) в качестве руководителя подразделения по разработке электрических и жидкостных ракет и ракетных двигателей. В 1930 г. разработана конструкция и начато изготовление первого отечественного жидкостного ракетного двигателя ОРМ-1. В 1930 г. в качестве компонентов ракетных топлив В.Глушко предлагает азотную кислоту, растворы в ней азотного тетроксида, перекись водорода и др. Разработано и испытано профилированное сопло, теплоизоляция камеры ракетного двигателя двуокисью циркония и другими составами (патент получен в 1931 г.). В 1932 г. одновременно с работой в ГДЛ работает консультантом в Отделе лабораторий Путиловского завода. За время работы в ГДЛ разработал конструкции и испытал двигатели серии ОРМ: ОРМ-1 ... ОРМ-52 на азотнокислотном-керосиновом топливе, а также разработал конструкции ракет серии РЛА-1, РЛА-2, РЛА-3 и РЛА-100. В январе 1934 г. В.Глушко переведен в Москву и назначен начальником сектора РНИИ Наркомата Обороны.

6

В 1933-1934 гг. им прочитаны два курса лекций: «Жидкое топливо для реактивных двигателей» и «Конструкция ЖРД» в Военно-воздушной инженерной академии им.Н.Е.Жуковского, а в 1935 г. заведует и преподает на Реактивных курсах по переквалификации инженеров при ЦС Осоавиахима. В декабре 1935 г. вышла в свет книга «Ракеты их устройство и применение» под редакцией Г.Э.Лангемака и В.П.Глушко. В марте 1936 г. опубликована работа В.П.Глушко «Жидкое ракетное топливо для реактивных двигателей» (курс лекций). В 1936 г. Глушко получил звание главного конструктора ЖРД. 5.11.1936 г. проведены официальные стендовые испытания ЖРД ОРМ-65 тягой до 175 кг на азотнокислотно-керосиновом топливе для ракетоплана РП-318 и крылатой ракеты 212 конструкции С.П.Королева, а 16.12.1936 г. - первое огневое наземное испытание ЖРД ОРМ-65 на ракетоплане РП-318 конструкции С.П.Королева. 27.08.1937 г. проведены официальные стендовые испытания первого отечественного газогенератора ГГ-1, работавшего на азотной кислоте и керосине со вспрыском воды. В 1937 г. опубликовано 7 статей в сборниках научных работ РНИИ «Ракетная техника». Член научно-технического совета.

7

В марте 1938 г. В.Глушко был необоснованно репрессирован и по август 1939 г. находился под следствием, осужден Особым совещанием при НКВД СССР сроком на 8 лет, впоследствии оставлен для работы в техбюро. До 1940 г. он работает в конструкторской группе 4-го Спецотдела НКВД при Тушинском авиамоторном заводе. За это время были разработаны проект вспомогательной установки ЖРД на самолетах С-100 и Сталь-7. В 1940 г. Глушко был переведен в Казань на завод №27, где продолжает работы в качестве главного конструктора КБ 4 Спецотдела НКВД при Казанском заводе №16 по разработке вспомогательных самолетных ЖРД РД-1, РД-1ХЗ, РД-2 и РД-3.

8

27.08.1944 г. решением Президиума Верховного Совета был досрочно освобожден со снятием судимости, а в декабре 1944 г. назначен главным конструктором ОКБ-СД. С 1944 по 1945 гг. проведены наземные и летные испытания ЖРД РД-1 на самолетах Пе-2Р, Ла-7, Як-3 и Су-6. Разрабатывается трехкамерный азотнокислотно-керосиновый ЖРД РД-3 тягой 900 кг., проведены официальные стендовые испытания ЖРД РД-1ХЗ с химическим повторным зажиганием. В 1945 г. Глушко назначен заведующим кафедрой реактивных двигателей Казанского авиационного института. С июля по декабрь 1945 г. и с мая по декабрь 1946 г. находился в служебной командировке в Германии по изучению трофейной немецкой ракетной техники. 3 июля 1946 г. приказом МАП был перепрофилирован авиазавод в Химках под производство жидкостных ракетных двигателей с перебазировкой коллектива ОКБ-СД из Казани, а В.П. Глушко был назначен главным конструктором ОКБ-456.
29 сентября 1946 г. распоряжением Правительства СССР ОКБ-СД во главе с В.П. Глушко переведено из Казани в Химки. Под руководством В.П. Глушко в 1947 г. проведены государственные стендовые испытания двигателя РД-2 для самолетов. На этом работы над ЖРД малой тяги были завершены и ОКБ переключается на воспроизведение ЖРД РД-100. Первый пуск ракеты Р-1 произведен 17.09.1948 г., а 10.10.1948 г. произведен успешный пуск ракеты Р-1 с ЖРД-100. Продолжаются работы над модификацией двигателя РД-100: РД-101, РД-103, в результате чего 19.04.1953 г. осуществлен успешный пуск ракеты Р-5 с ЖРД-103.

9

Наряду с основной работой с 1947 по 1954 гг. В.П. Глушко читал курс лекций на Высших Инженерных курсах при МВТУ им. Н.Э.Баумана, которые были изданы в 1948 г. под названием «Основы устройство реактивных двигателей на жидком топливе». 23.10.1953 г. В.П. Глушко избран член-корреспондентом АН СССР, а 26.10.1957 г. решением Высшей Аттестационной Комиссии ему присуждена степень доктора технических наук без защиты диссертации. В 1958 г. избран действительным членом Академии наук СССР. С 1965 по 1989 гг. председатель Научного Совета по проблеме «Жидкое топливо» при Президиуме АН СССР, главный редактор энциклопедии «Космонавтика» 1968, 1971 и 1985 гг., с 1969 г. председатель научно-методического совета по астрономии и космонавтике Всесоюзного общества «Знание». Научный руководитель и ответственный редактор справочника «Термодинамические и теплофизические свойства продуктов сгорания».

Под руководством В.П.Глушко до 1988 г. было создано более 50 самых совершенных ЖРД и их модификаций на высоко и низкокипящих окислителях, применяемых на 17 боевых и космических ракетах. 22.05.1974 г. В.П.Глушко назначен директором и генеральным конструктором НПО «Энергия», в состав которого входило и КБ энергетического машиностроения. В этой должности он работал до июня 1977 г. В результате изменения в схеме управления НПО «Энергия» за В.П.Глушко была сохранена должность генерального конструктора. По его проекту и под его непосредственным руководством создается многоразовая космическая система «Энергия-Буран» и постоянно действующая многомодульная станция «Мир». Кроме того, он возглавляет работы по совершенствованию пилотируемых космических кораблей «Союз» и разработке их модификаций «Союз Т» и «Союз ТМ», грузового корабля «Прогресс», совершенствованию орбитальных станций «Салют», реализации программы пилотируемых полетов, в том числе и международных.

За многолетнюю плодотворную деятельность В.П. Глушко был удостоен звания дважды Героя Социалистического Труда, награжден пятью орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени и многими медалями. Он лауреат Ленинской и Государственных премий, депутат Верховного Совета 7-11 созывов. Был членом КПСС с 1956 г., избирался делегатом XXI-XXVII cъездов КПСС и членом ЦК КПСС с 1976 г. В 1994 г. решением XXII Генеральной ассамблеи Международного астрономического союза имя В.П.Глушко присвоено кратеру на видимой заповедной стороне Луны.
Умер Валенитин Петрович Глушко 10.01.1989 г. в возрасте 80 лет.

Глушко
Памятник В.П. Глушко в Москве


Подробнее: http://www.arms-expo.ru/055057052124051054057052.html

Богослужебные тексты для общего народного пения: суббота и воскресенье (13 и 14 апреля 2013 г.)

Мои твиты

  • Чт, 19:43: Мне понравилось видео "Digital Nottich - Gaidastep [OFFICIAL VIDEO] [Bulgarian Ethno-Dubstep]"
  • Чт, 19:46: Digital Nottich - Gaidastep [OFFICIAL VIDEO] [Bulgarian Ethno-Dubstep]: http://t.co/13FCVTLYi7 с помощью @youtube
  • Чт, 19:51: За переводы Путину пенсионеркам пригрозили - http://t.co/XNSX7UwMee
  • Чт, 20:17: Мне понравилось видео "Поединок №84. Вячеслав Никонов vs. Леонид Гозман
  • Чт, 20:20: Поединок №84. Вячеслав Никонов vs. Леонид Гозман (11.04.2013): http://t.co/tdOld3De7e с помощью @youtube
  • Чт, 20:21: Поединок №84. Вячеслав Никонов vs. Леонид Гозман (11.04.2013) http://t.co/CrJNDAUBAw
  • Чт, 20:51: Ну понятно, Ваша вопиющая неграмотность и неумение излагать мысли по-русски (например: "болтать ерундой" вместо … http://t.co/pWBYr2CUNN
  • Чт, 21:27: Что интересно, как только раком кто-нибудь заболевает, то сразу в храм бежит за помощью и поддержкой, а до того … http://t.co/LFiQpDYfQo
  • Пт, 07:34: Мне понравилось видео "Одесский дневник 11 04 2013 - 4" (http://t.co/KeQjYDCJYI) на @YouTube.
  • Пт, 07:36: Одесский дневник 11 04 2013 - К Дню Авиации и Космонавтики http://t.co/egnBUPMUOv
Collapse )

Качиньского убили сами американцы

Российские спецслужбы выяснили, как на самом деле был убит президент Польши Лех Качиньский. Крушение под Смоленском 10 апреля 2010 года самолёта Ту-154М с польской правительственной делегацией произошло из-за злонамеренного переориентирования спутниковой навигационной системы американского производства, установленной на борту авиалайнера. GPS выдал ложные географические координаты и неправдоподобные данные о расстоянии до места посадки. Из-за чего пилот при плохих погодных условиях не успел среагировать и вытянуть самолет из пике.

1
Самолёт с польской делегацией на борту был сбит спутником ЦРУ

При осмотре места аварии специалистов больше всего удивило, почему пилот увел самолет с линии глиссады. Ведь лайнер неожиданно для экипажа оказался в 500 метрах от взлетно-посадочной полосы и в пяти метрах от земли вместо 60! По мнению экспертов, американцы локально изменили «уровень земли» в системе GPS президентского самолета.

Никто, кроме спецслужб США, не в силах производить локальные смещения сетки координат GPS.

Эта возможность задумана для использования во время ведения военных действий. Например, во время отражения нападения Грузии на Южную Осетию в 2008 году российские артиллеристы столкнулись с проблемой сдвига в гражданском сигнале GPS. Американцы сдвинули в этой зоне координатное поле на 300 метров, намеренно исказив гражданский канал. В результате российские корректировщики огня не могли пользоваться гражданскими устройствами GPS. Предположения подтвердились, когда у грузинской стороны были захвачены штабные «хаммеры» с жесткими дисками с резервным ПО для управления GPS на борту.

3

Качиньский был верным союзником Белого дома во всем, что касалось военного сотрудничества против России. Но при этом он 18 раз накладывал президентское вето на законы сейма и предложения правительства по либерализации экономики Польши.

Ярый националист Качиньский блокировал иностранный капитал от скупки предприятий и банков Польши, а бизнесу препятствовал вывозить капиталы из страны. Вершиной же его экономического конфликта с Вашингтоном стало вето на пенсионную реформу либералов. По ней сотни миллионов долларов должны были быть истрачены на покупку гособлигаций США и отправлены на хранение в американские банки. А достались в итоге польским старикам.

Классический пиндосский вариант наказания лидеров таких стран - временное обрушение их экономики. Но как можно обрушить экономику «главной страны санитарного кордона»? Качиньский был упертым сторонником суверенной экономики Польши. И за это поплатился жизнью.

2

Катастрофой под Смоленском янки намеревались прикончить двух зайцев: устранить со своего пути твердолобого Леха и вбить еще один клин в российско-польские отношения.

Кстати

На днях американскими спецслужбами был убит бывший польский вице-премьер Андрей Леппер. Покойный возглавлял партию «Самооборона», единственную пророссийскую партию в польском парламенте. Так же, как и Качиньский, он делал все для защиты экономической независимости Польши. Леппер был ярым сторонником белорусского президента Александра Лукашенко.

http://topwar.ru/26676-kachinskogo-ubili-sami-amerikancy.html