June 24th, 2013

Мегаломания Навального

Мания величия; научн. Бред величия; Мегаломания (от греч. μεγαλο — очень большой, или преувеличенный и греч. μανία — душевное расстройство) — это определённый тип самосознания и поведения личности, который выражается в предельной степени переоценки собственной важности, известности, популярности, богатства, власти, гениальности, политического влияния. В крайнем случае возможно даже «осознание» человеком своего всемогущества.

«Тагил зОхвачен. Полностью. Тссс» - цитата из Твиттера

Алексей Навальный намеревается покорить Нижний Тагил

Самый известный оппозиционер на встрече с представителями партии РПР-Парнас, которая выдвинула его в качестве кандидата на пост мэра города Москвы, заявил, что не остановится только на столице России, а будет бороться за политическую активность во всех регионах. По его мнению, чтобы добиться победы на выборах в Нижнем Тагиле, достаточно просто пригласить всех тех, кто «голосоует ногами», т.е. не ходит на выборы.

Именно для этого на этих выходных в город прибыла партия газеты «За Навального!» и агитнаклеек. Как написал в своем блоге депутат Екатеринбургской гордумы и представитель Координационного Совета Оппозиции Леонид Волков, по всей Свердловской области в наш город отправляется самый большой тираж – 20 000 экземпляров. В других городах (Асбест, Березовский, Екатеринбург) газет в два раза меньше.
«Количество распространяемых газет на город напрямую зависит от инициативы наших активистов в отдельно взятом муниципалитете. И мне приятно, что в Нижнем Тагиле есть такая высокая оппозиционная активность. Неравнодушные люди, которые готовы потратить свое время и бесплатно разнести газеты по почтовым ящикам», - рассказал по телефону Леонид Волков.

Совершенно бесплатно раздаются и наклейки с двумя разными лозунгами: «Я не голосовал за Путина» и «Навальному верю, Путину – нет». И те, и другие уже висят на городских столбах и стенах, а фотоотчеты попадают в соцсети.



В психиатрии мания величия не считается отдельным расстройством психики или психическим заболеванием. Мания величия рассматривается в психиатрии, как симптом психического расстройства при маниакальном синдроме или в качестве составной части синдрома паранойи — мании преследования.

Симптомы

«Розовослонство» или так называемая «звёздная болезнь». Симптом подразумевает чудовищную переоценку человеком как собственной значимости, так и физических и психических возможностей. В психологии этот симптом расценивается, как мания или бред величия. Представляет собой гиперкомпенсацию и гиперзащиту человека, неуверенного в себе. Причиной возникновения «звёздной болезни» может послужить предрасположенность к «нарциссизму».

Под радужными флагами

«Нарциссизм» или самолюбование. Представляет собой попытку добиться от окружающих повышенного внимания к себе, которую человек недополучил в в детстве, возможно, и в прошлой взрослой жизни, если её обстоятельства круто изменились. Причиной этого симптома может послужить недостаточное развитие личности или переизбыток внимания. Как в случае с ребёнком, который окружён в своей семье не соответствующим ситуации восхищением и гиперопекой, так и взрослый человек может начать ориентироваться на похвалу извне.
Природа возникновения заболевания

Мания величия возникает, как правило, когда в личности не сформирована самоценность и отсутствует внутренняя опора.

Возможной причиной может послужить и ситуация, в которой человек, добившись востребованности на определённом этапе жизни, начинает путать её с незаменимостью. Человек в таком состоянии видит вокруг себя не людей, с которыми можно сотрудничать, а конкурентов, и начинает бояться потерять свою значимость. В любом случае, если человек где-либо становится обласканным чужим вниманием, в его мыслях возникает чувство полной вседозволенности.

Последствия заболевания

Мания величия приводит человека к образованию душевной пустоты, позже — к полному одиночеству. Человек, страдающий подобным заболеванием, предельно зависим от внешних опор, благодаря чему превращается в «нарцисса», если не сумеет сам вовремя остановиться.

Также это состояние приводит к недостатку нравственности, поскольку, если у человека отсутствует доступ к духовной составляющей, он не в состоянии стать нравственно чистым и не может испытывать чувство благодарности.

Мания величия с трудом поддаётся лечению, часто она является вовсе неизлечимой.

При лечении мании величия больному назначают литий или фенотиазины. Нередко возникает необходимость в госпитализации больного в психиатрическую лечебницу.
promo alekseysc february 15, 2014 09:09 1
Buy for 100 tokens
В 1798 году Томас Мальтус публикует "Опыт закона о народонаселении”, в котором высказывает революционную на тот момент мысль о том, что рост населения планеты значительно превышает скорость использования ресурсов и рост производства продуктов питания, вследствие чего неизбежны голод, бедность и…

В Екатеринбурге впервые пройдет чемпионат мира по программированию

01
Фото: twitter.com/urfu

Соответствующее соглашение подписали сегодня директор соревнований Билл Паучер и ректор УрФУ Виктор Кокшаров.

Чемпионат, на который приедут представители 120 стран мира, пройдет летом 2014 года. На его проведение компания IBM выделит миллион долларов, сообщает ИТАР-ТАСС. Эти средства пойдут на оплату проживания участников, их перелет, а также на техническое оснащение площадки.

Основной заезд участников состоится с 28 июня по 3 июля. В Екатеринбург приедут более тысячи студентов из ста университетов мира.

Чемпионат мира по программированию проводится среди студенческих команд с 1977 года под эгидой Ассоциации вычислительной техники АСМ — старейшей и крупнейшей международной организации в сфере компьютерных наук. Команде из трех человек предоставляется один компьютер и предлагается в течение пяти часов решить максимальное число задач. В случае равенства этого показателя побеждает команда, затратившая меньшее количество времени.

В 2013 году чемпионат впервые проходит в России — в Санкт-Петербурге. В прошлом году уральская делегация ездила в Варшаву, чтобы выиграть право провести чемпионат в Екатеринбурге в 2016 году, но комиссия пошла навстречу. В итоге лучшие программисты мира съедутся в среднеуральскую столицу уже в следующем году.

http://66.ru/news/hitech/139486/

Сегодня ночью земляне смогут увидеть «Супер-Луну»

Супер-луна
Фото: interfax.ru

Луна

Спутник нашей планеты будет казаться на 14% крупнее.

Апогей-перигей

По данным NASA, в ночь с 22 на 23 июня Луна достигнет перигея — ближайшей к Земле точки лунной орбиты. В результате этого ожидается редкое явление, известное под названием «Супер-Луна».

Луна в перигее, 19.03.2011 г. Автор фото Тим МакКорд
Луна в перигее, 19.03.2011 г. Автор фото Тим МакКорд

Представитель NASA Ноа Петро отметил, что на людей такое положение спутника нашей планеты не окажет никакого воздействия. «Не должно быть ничего необычного, за исключением большего числа людей, смотрящих на Луну, которая должна быть прекрасной», — цитирует слова специалиста ИТАР-ТАСС.

Расстояние от Луны до Земли при перигее составит 356,991 тысячи километров, в то время как обычно оно равно 384,402 тысячи километров. Таким образом, спутник будет казаться на 12–14% больше.

В следующий раз данное явление ожидается в августе 2014 года.



http://66.ru/news/hitech/139445/

ПРАВА ЧЕЛОВЕКА

ЮЮ

– А вот и Костя из школы пришёл! Мы с Мишуткой тебя уже заждались! – ласковый голос мамы, радостное сопенье трёхлетнего братика, аромат маминых шанежек.

Как хорошо с мороза вбежать домой, бросить в прихожей облепленный снегом портфель и пальтишко, погреть замёрзшие руки под горячей водой в ванной и сесть за стол на уютной кухне, где светло, тепло и так вкусно пахнет. Мама наливает душистый чай в большую чашку с цветочками (это его, Костика, чашка) и накладывает на тарелку румяные шанежки с пылу с жару – ждала мама своего сыночка. Под ногами уже ползает Мишутка со своей любимой машинкой. А за окном – метель, синие сумерки спускаются на заснеженный город. Ничего, пускай спускаются – дома светло и тепло!

– Сынок, ты чего такой задумчивый? Кушай, а то остынет!

– Мам, а к нам сегодня приходил ом… нет, об… нет, мудсмен, короче!

– Омбудсмен?

– Ага… У нас это пилот… не помню. В общем, что-то пилотный такой…

– И что?

– Мам, мы неправильно живём! Совсем неправильно!

– Почему?

– Ну вот, смотри: дети – это на самом деле не дети!

– Как это?

– Ну вот! Они – люди! Понимаешь?! Такие же люди, как взрослые! И у них тоже права есть!

Мама задумалась. Костик взволнованно продолжал:

– Вот меня, например, нельзя ругать, нельзя лишать меня моих прав на личную жизнь…

– На личную жизнь?!

– Да! Вот, например, я хочу гулять ещё, а ты меня уже домой зовёшь, или я хочу на компьютере поиграть, а ты меня в магазин за хлебом отправляешь… А у меня есть право на отдых! Или вот: у меня должно быть полноценное питание – фрукты, мясо! А у нас же не всегда фрукты бывают? Так вот, это нарушение моих прав! А помнишь, меня папа шлёпнул? Ну, когда Мишка меня рассердил, и я это… ну, как дядя Витя с первого этажа, выругался. Помнишь? А папа меня шлёпнул! Это вообще грубое нарушение моих человеческих прав! За это меня даже у вас отобрать могут! Ладно, мам, ты не переживай! Расстроилась, да?

Мама молчала.

– А ещё этот, как его… сказал, что мы свои права защищать должны! Вот, например, наша Марьвановна задерживает нас после звонка, ну, там объявление какое-нибудь сделать, а это нарушение прав человека! Или ругается на нас, грозит выгнать из класса, а это тоже нельзя! Надо этому эсмену рассказать… И её даже уволить могут!

– Костик, а тебе не жалко будет любимую учительницу? Она ведь уже немолодая. Все силы вам отдаёт… Не жалко?

– Так жалко, конечно. Она добрая… Но ведь нужно, чтобы всё правильно было, так? Как же права человека?!

Мама внимательно смотрела на Костю и молчала. Задумчиво как-то так молчала…

Косте стало жалко маму: она у него очень хорошая всё-таки, и он её любит на самом деле. Но вот одну штуку нужно будет всё-таки сделать. Костя допил чай, порылся во всё ещё ледяном портфеле и вырвал из тетрадки листок в клеточку:

– Мам, ты не расстраивайся! Я всё понимаю! Я по-прежнему буду за хлебом… И с Мишуткой… Только вот что: ом... об… в общем, нам рассказали о мотивации. Вот это, по-моему, правильно! А то я у вас с папой совсем немотивированный какой-то расту! А так нельзя! Подожди, я тебе покажу!

Мама стала мыть посуду, а Костя пошёл в комнату, сел за письменный стол и, пока Мишутка ползал рядом с ним на ковре, старательно расчертил листочек. Немного подумал, минут десять писал, от старания закусив губу, а потом, чуть смущаясь, принёс маме. На листочке большими неровными буквами было написано следующее:

«За прошлую неделю:

Играл с Мишкой – 20 рублей.

Ходил два раза в магазин – 30 рублей.

Убирал за Мишкой его игрушки – 20 рублей.

Прибирался в детской комнате – 30 рублей.

Итого: сто рублей денег».

Мама внимательно прочитала. Машинально отметила пару грамматических ошибок. Цифра 20 – за игру с Мишкой – была исправлена несколько раз: сначала 30, потом снова 20. Мама грустно улыбнулась: сын колебался и написал поменьше. Она вздохнула и спросила тихо:

– А у меня права есть?

– Мам, у тебя-то они всегда есть, ты же взрослая!

– Можно мне тоже кое-что записать?

– Можно…

Мама пошла к письменному столу, задумалась и, пока Костик увлечённо катал с ликующим Мишуткой машины, что-то писала. Сначала она улыбалась, как будто придумала какую-то шутку, а потом отчего-то расстроилась. Закончив писать, протянула листок сыну и ушла на кухню. Мишутка сосредоточенно пытался сделать караван из своих машинок, а Костя стал читать. Родным маминым почерком, круглыми красивыми буквами было написано:

«Стирка, глажка белья.

Уборка квартиры.

Варка обеда и стряпанье шанежек».

А потом почерк мамы перестал быть красивым, а стал немного кривоватым, как будто мама плохо видела, что писала:

«Тревога и волнение, когда я ждала тебя, сыночек.

Боль, когда ты появился на свет.

Бессонные ночи, когда у тебя резались зубки.

Слёзы и страх за тебя, когда ты болел.

Вечера, когда я помогала тебе с уроками, читала тебе твои первые книги.

Выходные, когда я водила тебя в зоопарк, в кукольный театр, на кружок.

Первая седина в моих волосах, когда мы с папой весь вечер искали тебя, а ты заигрался на стройке с мальчишками и упал в яму, и мы нашли тебя только поздно ночью.

Мои силы, мои труды, моя жизнь.

Всё это – бесплатно.

Потому что я люблю тебя».

Костик стоял и держал листок в руках. Потом шмыгнул носом и медленно пошёл на кухню.

На кухне было тихо и темно. Мама молча сидела на стуле. Костик подошёл к ней, уткнулся в старенький мамин халатик и заплакал. Он плакал, как будто малыш. Как Мишутка. А мама тихо гладила его по голове.

Автор - Ольга Рожнёва

http://rusvera.mrezha.ru/672/12.htm

Молодой маме вернули сына. Грустным и больным

Оригинал взят у eot_leningrad в Молодой маме вернули сына. Грустным и больным

Валерии Воротынцевой, молодой маме, о которой мы уже писали, вернули девятимесячного сына Витю. Но радость матери омрачена тем, что ей с сыном пришлось немедленно ложиться в больницу, поскольку ребенка ей отдали болеющим. Увозили здоровым и улыбчивым, а вернули грустным, подавленным и совсем больным. У Вити бронхит и высокая температура, серьезные проблемы с пищеварением. Вот так мальчик выглядел до изъятия:
Витя Воротынцев - до

А вот так он выглядит теперь:
Витя Воротынцев - после

Сейчас мама находится в клинической инфекционной больнице и сражается за здоровье сына, а активисты Родительского всероссийского сопротивления борются за то, чтобы все, виновные в этом диком беспределе, сотворенном с семьей, были наказаны. Соответствующие жалобы и заявления поданы в Прокуратуру, Следственный комитет и Отдел собственной безопасности МВД. Если ювенальщики думают, что они будут вытворять все, что хотят, не неся никакой ответственности, что мы будем отбивать семьи и на этом успокаиваться, то они сильно ошибаются. Мы будем инициировать встречные процессы, чтобы впредь другим было неповадно; чтобы у всех, творящих беззаконие, начало откладываться в сознании, что за свои беззакония придется отвечать.

Жанна Тачмамедова



Анатолий Сердюков назначал месячную зарплату подводникам 600 тыс. руб.

подводники

Минобороны начисляло офицерам-глубоководникам неоправданно высокое денежное довольствие. При Анатолии Серюкове зарплата гидронавтов, работающих на миниатюрных подводных лодках и батискафах на больших глубинах, возросла до 600 тыс. рублей, сообщают аудиторы Счётной палаты.

Как пишут «Известия», гидронавты оказались самыми высокооплачиваемыми сотрудниками в армии. Для сравнения, командир мотострелковой бригады в Сибири и на Дальнем Востоке получает не более 80 тысяч рублей в месяц, а командир авиационной базы стратегических бомбардировщиков в звании полковника – не более 180 тысяч.

Законных оснований для таких выплат именно глубоководникам аудиторы не обнаружили. Они отмечают, что в 2009 году экс-министр Сердюков незаконно установил гидронавтам повышающий коэффициент 2,9, который увеличивает оклад. К нему также добавляли стопроцентную надбавку.

Сообщается, что все специалисты служили в Главном управлении глубоководных исследований Минобороны. Оно подчиняется напрямую главе ведомства. По неофициальным данным, гидронавты с помощью небольших подлодок занимаются разведывательной деятельностью – прослушивают кабели связи, устанавливают датчики движения, а также совершают сбор с морского дна обломков кораблей, самолетов и спутников.

В учебном центре гидронавтов, расположенном в Петергофе изданию пояснили, что скандал надуман, а подводники достойны таких денег. «Я не могу раскрывать вам все тонкости нашей службы, но поверьте, что наши люди достойны и больших зарплат», – заявил высокопоставленный офицер 10-го отряда гидронавтов ГУГИ Миноброны.

http://telegrafist.org/2013/06/24/67238/

Город электромоторов. Электрокары. История Detroit Electric

Электромобиль

Город электромоторов. Электрокары. История Detroit Electric - компании, которой почти удалось изменить мир
Ярослав Гронский Фото пользователя jseattle с сайта flickr.com и с сайта eatonvilletorainier.com

Раньше солнце светило ярче, деревья были выше, а машины – «зеленее»! Да-да, ошибочно полагать, что электромобили стали популярными лишь в последнем десятилетии – сто лет назад они, в силу ряда причин, продавались едва ли не лучше машин с двигателями внутреннего сгорания. «Мотор» решил рассказать о, пожалуй, главном производителе электромобилей двадцатого века – компании Detroit Electric. Которая недавно возродилась и вскоре начнет выпускать быстрейший в мире серийный электрический спорткар.

Бренду Detroit Electric принадлежит сразу несколько мировых рекордов. Эта компания дольше других производителей занималась производством электромобилей – на протяжении 33 лет, с 1906 по 1939 год. Кроме того, за это время производитель продал более 13 тысяч электрокаров, чего в XX веке не удалось больше сделать ни одной автомобильной компании.

– Искра из-под копыт –
001

Началось все еще в 1884 году, когда фирма Anderson Carriage Company развернула в городе Порт Гурон (штат Мичиган) деятельность по производству конных экипажей и легких двухместных колясок. Вскоре основатель компании Уильям Андерсон понял, что основная часть его продукции отправляется в расположенный в 60 милях Детройт, и решил перенести штаб-квартиру Anderson Carriage Company в будущий «город моторов».

002
Детройт XIX века – пока еще не «город моторов», а город конных повозок.

С конца XIX века и приблизительно до 1910-х годов электромобили и автомобили с двигателем внутреннего сгорания практически с равным успехом конкурировали друг с другом.

«Обычные» автомобили были относительно недорогими и могли поехать куда угодно, где можно заправиться горючим. Но, в то же время, они довольно часто ломались, пахли бензином, а при запуске двигателя приходилось прикладывать немалые физические усилия - чтобы вручную раскрутить коленчатый вал железной «кочергой».

Электрокары были более дорогими, тяжелыми, менее динамичными и зависели от подзаряжающих установок, которые были доступны только в крупных городах. Однако они гораздо реже ломались, не требовали частого обслуживания, были предельно просты в управлении и почти не шумели.

В начале XX века фирма Андрерсона начала производство автомобильных кузовов для нескольких детройтских производителей. В то же время ее основатель вынашивал идею о создании собственного автомобиля, которая вскоре воплотилась в жизнь. На совете директоров компании было решено построить машину с электрической силовой установкой, компоненты которой были позаимствованы у фирмы Elwell-Parker, с конца XIX века занимавшейся производством электрических локомотивов, омнибусов и колясок. Кроме того, новые электромобили не стали называть именем Андерсона (на тот момент уже существовало несколько производителей с похожими названиями), а создали для них отдельный бренд – Detroit Electric.

Первый электрический самодвижущийся экипаж с открытым верхом под маркой Detroit Electric был выпущен в июне 1907 года, а уже к концу года было произведено 125 машин со свинцово-кислотными аккумуляторами. Впоследствии за дополнительную плату в 600 долларов (большие деньги!) на электрокары можно было установить более передовые железно-никелевые источники питания, повышавшие запас хода автомобилей в два раза – с 65 до 130 километров.

003

Первый автомобиль Detroit Electric 1907 года, который был больше похож на двухместную конную коляску.
Изобретенные Томасом Эдисоном, эти аккумуляторы по своей удельной энергоемокости, неприхотливости и длительному сроку эксплуатации были схожи с современными литий-ионными аккумуляторами, которые появились только в 1991 году. Впрочем, такие батареи имели и ряд недостатков. Они были тяжелыми, плохо удерживали заряд при низких температурах, а стоимость их производства впоследствии была признана непомерно высокой для применения в автомобиле. Однако подобные батареи по-прежнему продолжают использоваться, преимущественно в промышленном оборудовании.

– Разряд для богатых дам –
004

Продукция новой компании быстро снискала себе репутацию крепких, надежных, тихих и – главное, – простых в управлении электромобилей. Вместо руля, педалей и рычага коробки передач у машин Detroit Electric было всего лишь две ручки. Одна из них (более длинная и похожая на кочергу) была расположена напротив водителя и отвечала за направление движения. Вторая, напоминавшая рукоять ручного тормоза, имела шесть положений и регулировала скорость. В первом положении автомобиль двигался вперед со скоростью четыре мили в час, во втором – восемь, в третьем – двенадцать, и так далее. Шестой режим отвечал за задний ход. Автомобили имели максимальную скорость всего 32 километра в час – этого, впрочем, было вполне достаточно для эксплуатации в крупных городах.

005

Электромобили Detroit Electric в начале ХХ века могли себе позволить лишь очень обеспеченные люди. Они были в гараже изобретателя и предпринимателя Томаса Эдисона, который также владел электрокарами других производителей; свой электрокар был у промышленного магната Джона Рокфеллера, у Клары Форд – супруги Генри Форда, и даже у Мейми Эйзенхауэр – жены будущего президента США.

В 1908 году Detroit Electric выпустил уже 400 электрических машин.

Электромобили стали быстро набирать популярность, особенно среди обеспеченных женщин, которые полюбили простые, но в то же время элегантные машины, похожие на конные кэбы, для непродолжительных городских поездок. Действительно, электромобили того времени имели ряд серьезных преимуществ, по сравнению с машинами, оснащенными двигателями внутреннего сгорания.

В первую очередь, для запуска мотора не требовалось трудоемкой работы кривым стартером, как в автомобиле с бензиновым мотором – ведь чтобы завести ДВС, в то время надо было с большой силой вращать пусковую рукоять. Которая, к тому же, потом могла больно дать по рукам или вообще переломать их. Такие машины явно не подходили для женщин.

006
Электромобили подкупали женщин простотой управления.

В 1908 году Detroit Electric выпустил электромобиль, колеса которого приводились в движение не при помощи цепи и шестерни, а благодаря карданному валу. В рекламных буклетах к новинке говорилось, что она может пройти на одной зарядке почти 130 километров (большинство электрокаров других производителей того времени имели запас хода не более 60-70 километров).

Если не Detroit Electric, то кто?
акб

007

Главным конкурентом Detroit Electric в начале прошлого века была американская компания Baker Motor Vehicle Company, которая появилась в 1899 году, и которая выпускала электрокары под брендом Baker Electric. В 1906-м ежегодный объем продукции компании достиг 800 автомобилей, что сделало ее крупнейшим на тот момент мировым производителем электромобилей.

Электрокары компании закупались даже американской администрацией для автопарка Белого дома. Эти машины отличались комфортом и богатым оформлением, за что пользовались успехом у «сильных мира сего». Так, например, еще в 1903 году один из электрокаров был приобретен королем Сиама, который пожелал, чтобы его машину отделали золотом и слоновой костью.

В 1914 году Baker Motor Vehicle Company слилась с другим знаменитым производителем электрокаров Raunch and Lang. Совместное предприятие получило название Baker, Raunch and Laung, а последние гражданские электрокары были выпущены в 1916 году.

008

Columbia Automobile Company была основана в 1899 году и выпускала электромобили на протяжении десяти лет, вплоть до 1910 года, пока не была куплена фирмой United States Car Company. Производитель собирал как личные автомобили, так и автобусы, такси и даже специальные полицейские машины. Запас хода без подзарядки составлял 64 километра.

009

Studebaker Electric был суббрендом одноименной компании Studebaker, под которым был налажен выпуск электрокаров, продолжавшийся с 1902 по 1912 год. Электрические автомобили и автобусы выпускались в различных кузовах, которые предоставлялись производителю материнской фирмой. Производство было свернуто в 1912 году, когда представители компании официально сообщили, что за девять лет им не удалось достичь желаемого успеха и признали то, что будущее за машинами с ДВС.

Чуть позже компания подготовила специальный прототип на базе серийной модели, который во время пробного заезда без подзарядки батарей проехал 340 километров. Это послужило шикарной рекламой для производителя: статьи, восхваляющие достоинства Detroit Electric, печатались во всех популярных журналах тех времен, включая National Geographic, Saturday Evening Post, Ladies Home Journal, Century и Country Life.

010

Автопробег Сиэтл – Гора Рэйньер был организован Detroit Electric в рамках промо-кампании производителя.
В 1913 году лицензированное производство автомобилей Detroit Electric было развернуто в Шотландии местной компанией Arrol-Johnson. А на улицах крупных городов США электромобили Detroit Electric теперь можно было встретить в качестве такси, карет скорой помощи и даже катафалков.

Самым удачным для компании стал 1914 год, когда было произведено 4,5 тысячи автомобилей. На руку производителю сыграла начавшаяся в том же году Первая мировая война, из-за которой цены на бензин подскочили как минимум вдвое.

011
Электромобили в Сиэтле

Кроме того, успеху Detroit Electric помогал и тот факт, что именно к этому моменту практически все основные «электрические» конкуренты компании либо закрылись, либо переквалифицировались на производство автомобилей с ДВС.

– Стартер для финиша –
012

Как ни странно, но именно появление новых изобретений, связанных с электричеством, способствовало тому, что популярность электрокаров пошла на спад. Летом 1911 года будущий вице-президент General Motors – изобретатель Чарльз Кеттеринг – запатентовал устройство, представлявшее из себя электромотор, который мог за непродолжительное время раскрутить коленчатый вал двигателя до достаточной частоты, чтобы тот завелся. Это был стартер.

013
Чарльз Кеттеринг со своим изобретением, которое стало началом конца для производителей электрокаров.

В России

Первый отечественный электромобиль был построен русским дворянином и изобретателем Ипполитом Романовым, который спроектировал четыре модели: двух- и четырехместный кэб и 17-и 24-местный омнибус. Двухместная коляска и 17-местный омнибус были построены в 1899 году. Коляска, напоминавшая с виду небольшую конную повозку, называемую в России «кукушкой», имела запас хода в 65 километров и могла разгоняться до 39 километров в час.

В 1901 году Романов предложил Петербургской городской думе организовать десять маршрутов, по которым можно было бы пустить электрический омнибус. Однако изобретателю не удалось найти инвесторов. Кроме того, многочисленные городские конные извозчики – «лихачи», почуяв, что у них могут отобрать хлеб, пустили слух о чрезмерном вреде электричества для человеческого здоровья. В итоге проект так и не был реализован.

Сначала многие производители отнеслись к изобретению Кеттеринга скептически – в 1912 году электростартером решился оборудовать свои модели лишь глава «Кадиллака» Генри Лиланд. Однако ближе к 1920 году практически все компании начали устанавливать в свои автомобили электрический стартер двигателя. Таким образом, одно из ключевых преимуществ электрокаров перед автомобилями с ДВС сошло на нет.

Тогда же Генри Форд наладил промышленное производство автомобилей на основе конвейера, что еще больше понизило себестоимость «обычных» машин: знаменитый Ford T, например, можно было приобрести за 600 долларов, что равнялось стоимости одного аккумулятора Эдисона, а сам электромобиль Detroit Electric целиком стоил более 2,5 тысяч долларов. Да и освоение крупных нефтяных месторождений в Техасе понизило цены на горючее до приемлемого уровня. Наконец, в 1918 году Германия капитулировала, завершив тем самым Первую мировую.

014
Детройт 1920-х годов

Не способствовала увеличению продаж электрокаров и их «женская» репутация – существовать только за счет женщин было невозможно. Так или иначе, но спрос на гражданские электромобили ближе к 1920-м годам начал падать – и продукция Detroit Electric не стала исключением. Постепенно компания сконцентрировалась на производстве коммерческих электромобилей, которые по-прежнему были популярны в больших американских городах.

[1/3]
015
Detroit Electric Model 82

Одновременно с этим фирма Detroit Electric продолжила мелкосерийный выпуск легковых машин. Последние, правда, стали внешне походить на «стандартные» автомобили того времени и даже оснащались фальшивыми радиаторными решетками и ненужными им капотами. А с 1931 года компания начала использовать кузова фирмы Briggs, идентичные тем, что поставлялись для Dodge и Wyllis.

Но окончательным ударом, от которого Detroit Electric не смог оправиться, стала Великая депрессия в США. Агония компании, которая продолжала выполнять только отдельные заказы, длилась до 1939 года, когда был произведен последний электромобиль.

016
Detroit Electric 1912 года. Модель обрела черты классического автомобиля начала XX века

– Попытка номер два –
001

018

019
Именно автомобиль с электрической силовой установкой первым превысил 100-километровый скоростной рубеж. Электромобиль под названием La Jamais Contente, что в переводе с французского значит «Всегда недовольная», с легкосплавным псевдообтекаемым кузовом типа «торпеда», был построен и испробован бельгийцем Камилем Женатци в 1899 году. Изобретателю удалось достичь скорости 105,8 километра в час.

В 2008 году бывший главный инженер британской компании Lotus Альберт Лэм решил вновь «выбить искру» и возродить Detroit Electric с намерением выпускать премиальные электрокары. Спустя пять лет, в марте 2013 года фирма была вновь зарегистрирована и обосновалась в штаб-квартире в Детройте. Там же вскоре была показана новая разработка воскрешенной фирмы – электрокар SP:01.

Машина, по заверениям разработчиков, станет самым быстрым серийным электромобилем в мире – ее максимальная скорость составит 249 километров в час.

Новинка, по неподтвержденной информации, построена на платформе спорткупе Lotus Exige. Точно известно лишь то, что она имеет алюминиевое шасси, на которое крепятся карбоновые кузовные панели.

[1/8]
020
Detroit Electric SP:01

Электродвигатель SP:01, развивающий 203 лошадиные силы и 225 Нм крутящего момента, расположен между осями. Он питается от комплекта литий-полимерных батарей емкостью 37 киловатт-часов. Запас хода составляет 305 километров, а на полную зарядку аккумуляторов уходит 4,3 часа.

Для начала производитель планирует выпустить 999 купе, цена каждого из которых составит около 135 тысяч долларов.

Модель встанет на конвейер не раньше сентября 2013 года. Ближе к концу 2014 года Detroit Electric планирует показать еще две модели с полностью электрическими силовыми установками. Тогда и станет ясно, чему производители электрокаров научились за эти сто лет.

http://motor.ru/articles/2013/06/24/detroitelectric/

Под Новохоперском произошел самый настоящий фашистский путч

Искандер Махмудов
Один из немногих "хозяев" России - алчный олигарх Искандер Кахрамонович Махмудов, занимающий 11-ю строчку в списке Forbes, против русских патриотов препятствующих уничтожению плодородных земель, на которых Махмудов собрался добывать никель.

В отдел МВД России по Новохоперскому району по подозрению в совершении поджога буровых вышек, расположенных натерритории вахтового поселка в настоящее время доставлены 25 подозреваемых. Полицейские устанавливают их личности, а также проверяют на причастность к совершению данного преступления.

Как сообщалось ранее, 22 июня в 18.30 час. в данном районе группа радикально-настроенных лиц в количестве 1000 человек проникли на территорию прилегающей к вахтовому поселку, где умышленно повредили ограждения, после чего подожгли 2 буровые вышки, а также повредили 2 единицы автотранспорта. В ходе пресечения противоправных действий пострадали 3 полицейских, информирует ГУМВД по региону.



По словам очевидцев, большая часть нападавших — это националисты, приехавшие накануне на автобусах из Воронежа, Волгограда, Ростова-на-Дону, Самары и Краснодара. Их поддерживают приезжие казаки, который за несколько часов до погромов провели совет атаманов.

Пресс-секретарь воронежского представительства УГМК Маргарита Глотова рассказала, что люди, напавшие на посёлок геологов, приехали примерно на 70 машинах. В момент поджога многие из них были в масках.

Как сообщает сайт «Мое», все работы на месте проводил подрядчик — «Уралмедьсоюз». По словам заместителя директора этой компании Николая Бобрышева, который находился всё это время в городке геологов, огонь уничтожил две из четырех буровых установок. Стоимость каждой из них как ранее сообщало УГМК, составляет 30 млн рублей.
«Что сказать? Когда буровые подожгли, вызвали пожарку. Но ребята её не подпустили, воду в овраг слили, а на машину флаг против никеля повесили. Никого не били, ломали и крушили забор и камеры. Женщины и казаки гоняли ЧОПовцев по полю. Рабочие прятались на чердаке в рабочем помещении. До того как сломать забор люди подошли к нему с иконами и молитвами. Изнутри (с другой стороны забора) кто-то масла в огонь подлил. Ну и не выдержали», пишет Вячеслав Егоров.



- В момент начала беспорядков из толпы националистов звучали угрозы, — рассказала местная жительница Елена. — Они потребовали, чтобы мы, примкнувшие к ним, выключили камеры и не вели фотосъемку. «Нам не надо, чтобы это попало в Интернет!» — орал один из них, сообщает bloknot-voronezh.ru.

Очевидцы утверждают, что нападение в Новохоперском районе совершили «в основном приезжие националисты из Воронежа, Волгограда, Самары, Саратова, Ростова-на-Дону и Краснодара.

По словам свидетелей, полицейские не дали националистам поджечь здание, на чердаке которого прятались геологи.

01

Тем временем, корреспондент политического агентства "Восточный фронт" дал самые резкие оценки беспорядкам на месторождении никеля в Воронежской области, пишет bloknot-voronezh.ru. Инициаторами разгрома лагеря геологов, по его мнению, являются "агрессивные группы националистов под черными флагами, которые призывали людей браться за вилы". "...националисты пытались поджечь дом, где находились люди. И это происходило 22 июня, в день нападения фашистов на нашу страну".

Публикуем текст заметки:

Фашистский путч в Прихопорье

Толпа националистов и «экологических активистов», численностью примерно в одну тысячу человек, во второй половине дня 22 июня 2013 года начала погром лагеря геологов.

- Толпа двинулась из Новохоперска к лагерю геологов на Сорокинском поле примерно около 17.00 сегодня, 22 июня, — сообщает корреспондент Агентства. — Большинство участников процессии составляли привезенные или приехавшие самостоятельно мужчины из Саратовской, Самарской, Ростовской, Волгоградской областей и Краснодарского края. Местных жителей было не более 100-150 человек. Тон митингующим, которые собрались якобы исключительно для противодействия планам по разработке никелевых месторождений в Прихоперье, задавали агрессивные группы националистов под черными флагами. Они выкрикивали различные лозунги, призывали людей «браться за вилы» и идти к лагерю геологов, которые проводят геологоразведочные работы в Новохоперском районе».

«После того, как толпа националистов под черными знаменами подошла к лагерю геологов, началось неописуемое. Нацисты и примкнувшие к ним казаки с «экологическими активистами» начали штурм лагеря. Круша все на своем пути фашиствующие молодчики с криками и гиканьем ворвались на территорию лагеря. Захватив лагерь геологов, «эко-нацисты» кинулись к буровым установкам. Облив их бензином, фашиствующие молодчики подожгли установки», — сообщает корреспондент Агентства.

02

Озверевшие «эко-фашисты» едва не сожгли заживо рабочих геологического лагеря, которые прятались от озверевшей толпы во временной постройке на территории лагеря. «Националисты попытались поджечь дом, в котором прятались люди. Это все происходило 22 июня, в день нападения фашистов на нашу страну, когда они тоже все жгли и уничтожали. Это было страшно», — поделился с корреспондентом Агентства своими впечатлениями один из очевидцев.
Стоявшие неподалеку немногочисленные сотрудники полиции не пытались урезонить толпу негодяев, похоже, пребывая в состоянии шока и страха. «Беспорядки никто не пытался остановить. Власти 22 июня в Новохоперском районе Воронежской области не было. Под Новохоперском произошел самый настоящий фашистский путч под нацистскими и экологическими лозунгами, а власти и силовики оказались полностью бессильны. Теперь, после хоперского прецедента, фашистская зараза, использующая экологические лозунги, может спокойно расползаться по другим регионам», — сказал в интервью Агентству один из очевидцев массовых беспорядков.

По мнению экспертов Агентства, 22 июня под Новохоперском произошла «презентация» нового политического проекта — «национал-экологизма» или «зеленого фашизма»: «Авторы и активисты этого движения используют экологические лозунги и фашистские практики прямого насилия и террора для реализации политических целей и задач. Очевидно, что это прямой вызов власти. Преступные практики, используемые «эко-фашистами», являются сегодня главной политической угрозой национальной безопасности страны в Прихоперье».

По словам экспертов, следственным органам предстоит также установить степень участия коммунистических активистов в массовых беспорядках в Новохоперском районе: «Судя по тому, как пиарщики коммунистов накануне пропагандировали «антиникелевую» акцию 22 июня, лидеры коммунистов имеют к ней самое прямое отношение. В этом случае можно говорить о первом проявлении «коммуно-фашизма» в регионе».

По словам представителей местных властей, «митинг противников никелевого проекта на Сорокинском поле был несанкционирован и незаконен». Впрочем, похоже, защитить закон и людей 22 июня в Новохоперском районе было некому…



http://pn14.info/?p=135331#post-135331